不出意外，賈躍亭這次應該是真的扛不住了。

　　近日，賈躍亭造車的公司主體法拉第未來對外發布公告聲稱公司再次收到關于退市或不符合繼續上市的通知。根據要求，法拉第未來需要在 2024 年 6 月 25 日之前需要將股價連續至少 10 天提高到一美元以上，否則就會退市。

　　截止到目前，法拉第未來最新股價只有 0.23 美元，相較于巔峰時期暴跌高達 99.99%。

　　百度股市通

　　盡管如此，被人調侃多年下周回國的賈躍亭仍然對外公開表示：" 自己做出了很多努力，公司也達成了一個又一個里程碑，公司市值和股價遭遇至暗時刻，感到無比痛心和失望 "。

　　細想下來，賈躍亭落得如今的局面，又怪得了誰呢?

　　賈躍亭，扛不住了

　　新能源汽車折騰了近 10 年，賈躍亭仍然在為夢想窒息。

　　公開資料顯示，在今年 3 月法拉第未來首次對外宣布將會正式啟動生產 FF 91 量產車型，賈躍亭本人也亮相了加州工廠現場，發出了 " 為夢想窒息 9 年，終于迎來巔峰時刻 " 的感嘆。

　　8 月中旬，法拉第未來對外發布公開信息表示已經正式交付首輛 FF 91 汽車，外界一度認為被調侃多年的賈躍亭和他的汽車夢終于要步入正軌，沒想到至此便又沒有了動靜。

　　有數據顯示，法拉第未來造車整整 9 年時間最終只交付了 7 輛汽車，和很多車企停留在 PPT 造車階段幾乎沒有本質上的差別。

　　值得一提的是，造車近 10 年以來，法拉第未來直到 2023 年第三季度才開始實現營收。只可惜當季度汽車銷售收入 55.1 萬美元，但同期凈虧損卻高達 7800 萬美元。

　　后來再有賈躍亭的消息則是 11 月初其本人和樂視控股新增了一條被執行人信息，執行標的 1.5 億，原因是借款合同糾紛。不需要多想，大概率是賈老板欠錢不還。

　　更早之前還被曝出過樂視虛假陳述案，賈躍亭承擔連帶責任，需要給股東們賠償高達 20 億資金。

　　除此之外，還包括賈躍亭被列為失信被執行人、限制高消費等，負面傳聞幾乎從不間斷。結合天眼查數據來看，賈躍亭名下被執行次數為 64 次，累計金額高達 330 億。

　　天眼查

　　直到現在，賣出可憐的幾臺汽車完全無法扭轉法拉第未來的困境，所剩無幾的股價也讓公司未來的發展之路變得更加艱難。

　　有趣的是，在去年 11 月底法拉第未來曾在中東開了一場戰略發布會，同時還和阿布扎比投資辦公室合作設立研發中心等。

　　現在來看，不過是垂死掙扎罷了。

　　忽悠多年，為何能融資不斷?

　　很多人都比較好奇，明明賈躍亭已經被扣上了 " 中國第一大忽悠 " 的帽子，為什么造車多年仍然能夠持續獲得融資呢?

　　首先是樂視網的成功，奠定了后來 " 折騰 " 新能源汽車的基礎。

　　2004 年賈躍亭出資 4500 萬創立了樂視網，強勢殺入視頻領域。和其他競爭對手不同，賈躍亭從一開始就堅定走影視版權收購之路，包括在相關政策出臺前以較低價格拿下了不少優質版權。

　　最知名的案例莫過于 2000 萬收購《甄嬛傳》網絡版權，雖然曾在 2018 年因公司經營困難將版權分銷給優酷，然而靠著《甄嬛傳》等養老劇居高不下的熱度，每年都能夠給樂視網創造千萬元上下的收益，稱得上一本萬利。

　　2010 年樂視網成功上市，巔峰時期市值超過 2000 億元，成為整個創業板塊中市值最高的公司。憑借在資本市場的亮眼表現樂視開始瘋狂跨界，連續進入手機、電視、電影等多個賽道，橫跨平臺、軟硬件和內容等多個領域。

　　真正將樂視拖垮的，就是賈躍亭一直心心念念的超級汽車。無論從哪個角度來看，國內眾多殺入新能源汽車賽道的大佬中，賈躍亭都是當之無愧的先行者。

　　畢竟在賈躍亭受特斯拉影響想要開始造車時，理想汽車創始人還是汽車之家總裁，蔚來李斌剛初步拿到投資意向，何小鵬則是享受著退休生活。

　　2014 年年中，賈躍亭將自己投資的新能源汽車公司更名為 " 法拉第未來 "，正式開啟了造車之路。

　　憑借此前樂視網的成功，馬云和王健林先后對其進行投資，2017 年時融創地產大佬孫宏斌更是帶著 150 億資金成為戰略投資人，包括如今已經徹底走下神壇的許家印在內，都對賈躍亭進行了真金白銀的支持。

　　事后來看，賈躍亭如果不是造車，而是把此前業務生態中的任何一條堅定走下去，或許都不會落得如今局面。

　　這也是為什么如今有越來越多的人認為賈躍亭并不是真的想造車，而是想為資本市場講述一個新的故事。

　　繼續畫餅，還有人信嗎?

　　值得一提的是，就在跨年夜的當天賈躍亭又發布了一條微博，聲稱 " 公司正式形成經營閉環并進入交付營收階段，2024 年繼續篤定前行，開啟中東第三極 "。

　　言語之中，透露著相當程度的自信。只可惜從目前的市場表現和外部局勢來看，法拉第未來以后仍難言樂觀。

　　首先汽車品牌往往都有著自己的目標用戶，超豪華汽車品牌對應富豪群體， BBA 擁有中產以上等忠實擁躉，10 多萬的家用車則面向更大眾化的人群。

　　對比來看，法拉第未來此前發布的 FF 91 官方定價 30.9 萬美元，折合人民幣 220 萬，要知道在美國購買一輛頂配賓利添越也只需要 27 萬美元。從這個角度來看，法拉第未來對比傳統豪華汽車品牌無法為車主們提供更多的情緒價值，顯然很少有人買單。

　　其次，整個新能源汽車市場格局的風云突變，也讓法拉第未來多少有些摸不著頭腦。

　　結合此前乘聯會所披露的最新數據顯示，單說國內市場上銷量排名靠前的是比亞迪、特斯拉、吉利等品牌，甚至還走出了一種強者恒強的趨勢。

　　哪怕一直以來法拉第未來都在瞄準海外市場，但隨著比亞迪等品牌在海外的大踏步前進，也不見得會給賈躍亭和自己的新能源汽車品牌留下多少市場空間。

　　如今整個新能源汽車賽道正不斷內卷，很多全新功能在 10 多萬的家用車上都能夠看到，如此紅海市場賈躍亭想要突出重圍難度已經相當之大。

　　在此背景下，再加上自身糟糕的財務狀況和持續下跌的公司市值，信用已經跌至冰點的賈躍亭繼續畫餅，幾乎也不會再有人選擇相信了。