12月28日，小米汽車首場技術發(fā)布會終于揭開神秘面紗。證券時報記者親臨現(xiàn)場，直擊小米汽車技術發(fā)布會全過程。在本次發(fā)布會上，小米汽車系統(tǒng)展示了公司在電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等領域的技術優(yōu)勢。

　　在技術發(fā)布會現(xiàn)場，小米汽車創(chuàng)始人、董事長雷軍表示，小米汽車的目標，是打造媲美保時捷和特斯拉的汽車工業(yè)新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。同時，小米汽車致力于通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。

　　在發(fā)布會最后，小米汽車對公司首款產品SU7進行預發(fā)布，定位于C級高性能生態(tài)科技轎車。

　　發(fā)力超級電機

　　“不管花多少錢，不管付出多大代價，小米汽車一定要在核心領域做到全行業(yè)領先水平。”在12月28日舉行的小米汽車技術發(fā)布會上，小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍介紹了小米汽車在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大領域的研發(fā)布局。

　　在電驅領域，小米已申請155項專利，已獲授權60項專利。雷軍表示，轉速高達21000rpm的小米超級電機V6、V6s已成功量產，其性能指標超過保時捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid。

　　此外，轉速為25000rpm、最大馬力578ps、峰值功率425kW、峰值扭矩635Nm、最高效率98.11%的小米超級電機V8s，將在2025年投入量產。值得一提的是，雷軍在現(xiàn)場展示的一段視頻顯示，在小米汽車的實驗室內，轉速已達35000rpm。

　　雷軍表示，所有電驅系統(tǒng)完全由小米自研，且自己生產。未來，小米將持續(xù)投入電機研發(fā)，力爭成為行業(yè)領導者。

　　“小米立志做電動車冬季續(xù)航之王。這是我們立的flag，明年新車上市時，歡迎大家檢驗。”雷軍表示，小米汽車與寧德時代共同研發(fā)了800V高壓電池包，在安全、續(xù)航里程、熱管理等方面均處于行業(yè)領先地位。

　　圍繞電池系統(tǒng)，雷軍介紹了小米汽車的四大優(yōu)勢“871V碳化硅高壓平臺”“CTB電芯倒置技術”“按最嚴苛的電池安全標準設計”,以及“強大的熱管理，冬季續(xù)航無憂”。

　　據(jù)介紹，小米汽車將自建電池包工廠。在電池技術研發(fā)領域，小米汽車已申請132項專利，已獲授權65項專利。其中，小米汽車所采用的CTB電池，創(chuàng)新全球最高體積效率77.8%。該平臺最高可搭載電量為150kWh的電池包，CLTC續(xù)航可超過1200公里。

　　在安全方面，小米的電池管理軟件采用全棧自研，小米車云協(xié)同安全預警系統(tǒng)可支持24小時云端守護。

　　在此次發(fā)布會上，小米還發(fā)布了公司的超級大壓鑄技術，即9100噸一體化壓鑄工藝。

　　雷軍透露道，特斯拉上海工廠采用的6000噸大壓鑄，最新落成工廠是9000噸，而小米自主設計的一體化大壓鑄系統(tǒng)已超越特斯拉。

　　爭做智駕第一陣營

　　“作為科技公司，智能駕駛是小米重點投入的技術賽道。”雷軍表示，此前小米汽車已經明確了在智能駕駛領域的目標，即2024年要進入行業(yè)第一陣營。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍解釋，小米汽車之所以在智能駕駛方面擁有如此強的底氣和信心，主要源于三方面的因素。

　　第一，小米汽車堅持長期投入，第一期總投資33億元，且已追加到47億元，專屬的智能駕駛團隊規(guī)模超過1000人，投入測試車輛超過200臺，測試里程超過1000萬公里。

　　第二，小米AI實驗室深度賦能，7年來，3000名AI工程師全情投入，可為小米的智能駕駛提供堅實的基礎。

　　第三，小米具備自研的底層算法，在智能駕駛系統(tǒng)中充分采用新一代技術平臺BEV+Transformer+占用網絡，全面融入大模型。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，小米汽車通過視頻，演示了小米汽車SU7在晚高峰擁堵路段、立體停車樓、機械車位等場景的智能駕駛表現(xiàn)。

　　雷軍解釋，小米汽車的智能駕駛之所以表現(xiàn)如此出色，主要是因為該車采用了端到端感知決策大模型，而該大模型是小米自研，且是全球首次應用于量產車。

　　談及在智能駕駛領域的目標，雷軍表示，盡管這個行業(yè)很“卷”，但是小米生來就是“卷”大的，因此公司不懼行業(yè)內卷。2024年，小米將進入智能駕駛行業(yè)第一陣營。

　　打造“人車家”全生態(tài)

　　“智能座艙應該是小米汽車最強的一塊，也是‘米粉’最期待的。”在介紹小米汽車的智能座艙時，雷軍信心滿滿地表示，說起智能座艙，大部分廠商都在“卷”車內大屏，而這正是小米的特長。

　　據(jù)悉，該座艙配備了超大HUD，翻轉式儀表屏。同時，小米Pad可作為后排拓展屏，實現(xiàn)五屏聯(lián)動。據(jù)悉，小米智能座艙搭載了驍龍8295座艙芯片。

　　值得一提的是，小米平板在車內安裝后，可無縫控制車內設施、前排座椅位置。甚至iPad也能使用部分功能。

　　雷軍表示，隨著小米澎湃OS上車，“人車家”全生態(tài)正式形成閉環(huán)。具體優(yōu)勢體現(xiàn)在三方面：一、中控生態(tài)屏和手機平板電腦一樣，不需要刻意學習如何操作;二、開機快、啟動快、升級快——1.49秒啟動、智能座艙OTA升級僅需3分鐘;三、手機+車機，無縫對接互聯(lián)，可將小米手機內容投屏至車內大屏。

　　“小米最強的是生態(tài)。”雷軍表示，小米智能座艙擁有強大的應用生態(tài)，小米平板電腦擁有超過5000個App，將陸續(xù)“上車”。

　　值得一提的是，小米的CarloT生態(tài)將全面向第三方開放，采用統(tǒng)一標準化接口、支持最豐富的通訊標準協(xié)議以及存量設備輕量改造方案。

　　小米汽車的到來，不僅攪動了競爭異常激烈的新能源汽車市場，也實現(xiàn)了小米所倡導的“人車家”全生態(tài)理念的閉環(huán)。

　　雷軍表示，該生態(tài)全面打通“人車家”場景，可實現(xiàn)硬件設備無縫連接，實時協(xié)同，帶動產業(yè)鏈合作伙伴，共創(chuàng)以人為中心、主動服務于人的超級智能生態(tài)。

　　在雷軍看來，在這個生態(tài)圈中，汽車不再是一個孤立的工具，而是被納入到“人車家”的一體化生態(tài)中。

　　“就像我們生活中作息的循環(huán)模式，汽車在這一大背景中被提升為一個智能空間，而非單一的移動終端。”在發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍也重點強調，小米汽車是這一生態(tài)閉環(huán)中最重要的環(huán)節(jié)。

　　對于小米汽車背后的生態(tài)，多家券商表示看好其前景，并表示該生態(tài)的壯大對于汽車產業(yè)鏈將有顛覆性的效應。浙商證券判斷，小米打造的“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)，具有良好的異構兼容性、跨端便攜高效連接性、跨設備思考中樞、開放生態(tài)等特點，且手機行業(yè)玩家跨界汽車智能座艙已有先例，如魅族、華為等，都讓消費者獲得了良好體驗。此外“人車家”全生態(tài)打通以往單一車機，數(shù)據(jù)價值有望提升，與其他設備數(shù)據(jù)有效結合實現(xiàn)更好價值釋放。

　　西南證券分析稱，2012至2022年小米在汽車交通行業(yè)共投資39起，投資重點集中于動力電池、無人駕駛、汽車零部件等，基本覆蓋了對汽車產業(yè)的上、中、下游布局，有助于打造協(xié)同效應，確保小米汽車產業(yè)鏈持續(xù)、穩(wěn)定、有效運轉。小米品牌在國內外形成較強的品牌力，小米生態(tài)全方面滲透消費者生活，良好的國內外客戶基礎與客戶黏性疊加健全的銷售渠道有助于小米汽車快速推廣。

　　國金證券分析稱，小米汽車具備爆款潛能，其零部件供應商將獲益。智能車時代，下游整車和品牌商一旦競爭格局出現(xiàn)變化，整個上游供應鏈將全面洗牌。