截至7月30日收盤，新晉美股上市電動汽車公司FF市值為39.18億美元。

　　同一時間，蔚來汽車市值為731.60億美元，小鵬汽車市值為345.95億美元，理想汽車為302.06億美元。

　　這是FF上市第9天的市值，雖說與蔚小理相去甚遠，但作為一家還沒有交付一輛車的企業，已經算是不錯的數字。

　　總部位于美國洛杉磯的FF創立于2014年，比蔚小理成立的時間都要早，但由于受樂視債務危機影響，首款車型FF91雖然在2017年1月就已經發布，卻始終沒能夠量產落地。

　　7月22日，FF宣布已經完成與PSAC的合并交易，合并后的公司更名為“Faraday Future Intelligent Electric Inc。”，并正式在納斯達克上市，股票代碼為“FFIE”。

　　這意味著FF91的量產終于有了時間表，也意味著賈躍亭離“下周回國”更近了一步。

　　只是，在FF成立7年間，全球電動化浪潮滔滔，車市風云變幻，特斯拉已經成長為市值超過6800億美元的巨無霸，中國電動三強蔚小理風頭正健，大眾、通用、福特等傳統車企巨頭也正大象轉身。

　　在電動化的賽道上，起了大早趕了晚集的FF還有立足之地嗎?或者說，這還是屬于賈躍亭的時代嗎?

　　要做塔尖

　　成為極智科技奢華的塔尖產品和塔尖品牌，成為全球超豪華汽車塔尖市場的No.1，致力于顛覆該細分市場中的傳統品牌——這是FF給自己的定位。

　　不僅是一臺高性能EV，也是一臺全能車， 超級汽車機器人，以及第三互聯網生活空間，更是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model X/S Plaid 一個檔次的智能電車領域的塔尖產品——這是首款車型FF 91 Futurist版的定位。

　　FF在全球申請了880項專利，其中約530項已經獲得授權。上市當天，FF創始人、首席產品與用戶官賈躍亭與全球CEO畢福康(Carsten Breitfeld)駕駛一輛FF 91前往納斯達克交易所，一路走一路直播，展示了FF 91的多項炫酷功能。

　　FF91的參數和功能的確讓人眼前一亮。1050匹馬力，搭載浸沒式液態電池冷卻技術的130千瓦時電池組，百公里加速不到2.4秒，三電機電動矢量扭矩，后輪雙電機獨立控制及后輪轉向，副駕流媒體視頻顯示技術，后排智能互聯網系統，智能無縫進入技術，FFID 人臉識別技術，多指盲控技術，等等。

　　賈躍亭說“越洋電話會議是塔尖用戶的重要使用場景”，因此車內配備了視頻會議系統。FF91的后排零重力座椅擁有行業內最大150度仰角，“遠超勞斯萊斯和賓利，甚至比邁巴赫還要多16度”。

　　“FF91的競爭者不是Tesla或Lucid，而是奔馳邁巴赫、勞斯萊斯和賓利。”畢福康說，“我們想給用戶提供的是上世紀初，歐洲貴族乘坐汽車出行時的那種體驗，同時FF 91融合了未來的元素，它是可持續的、互聯的，我們想重新定義未來出行是什么樣的。”

　　上市當天公布了兩個車型版本。

　　FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300臺，優先預訂金額為5萬元人民幣，采用了獨特的邀請制售車方式，只有選定的受邀用戶才能獲得預訂資格。首批受邀車主將獲得三種用戶特權：Futurist Alliance會員，塔尖俱樂部會員，以及下一代產品升級計劃的專屬特權。

　　此外，還有FF 91 Futurist，優先預訂金額為2萬元人民幣，預計將在12個月內交付。

　　幾天后賈躍亭在微博宣布，“截至洛杉磯7月24日早6：30，面向全球極少數塔尖用戶開放的300臺邀約制限量版FF 91 Futurist Alliance Edition售罄。”

　　沖刺量產

　　蟄伏已久，FF是有備而來，在制造和營銷上已經做好了規劃。

　　FF 91預計在12個月內在美國加州漢福德制造工廠投產，該工廠年產能為1萬輛。此外，FF還與韓國合作伙伴Myoung Shin(明信)簽署協議，將使用前通用汽車的工廠展開在韓國的生產制造，同時也在探索通過合資方式在中國進行代工生產。

　　FF將采用直銷模式，并利用其線上平臺(APP以及FF.com)、FF自有門店以及合作伙伴門店和展廳進行其輕資產銷售網絡的拓展，目標是在全球20個頂級城市開展銷售業務。

　　首個FF Futurist體驗中心已于5月24日落戶美國紐約曼哈頓第五大道商業區。FF官方App FF Intelligent 也已于7月19日上線，用戶可以在此預訂FF 91。

　　截至目前，FF已與美國的Jolta、中國和諧集團等銷售合作伙伴簽署了諒解備忘錄。

　　Jolta是美國首家新能源電動汽車經銷商，其門店和展廳將支持FF的線上到線下直銷模式、車輛交付、充電、售后服務等用戶運營活動。和諧集團就是曾孵化了畢福康曾呆過的拜騰汽車的那個和諧集團，它專注于豪華、超豪華汽車品牌的銷售和售后服務，還參與了FF美股上市PIPE的早期投資。

　　目前，漢福德工廠的生產準備工作已經展開，FF稱，“包括用戶獲取、用戶運營、用戶服務等業務在內的用戶生態體系也已進入高速運轉階段”。

　　隨著IPO的完成，FF91 Futurist的量產交付將從生產制造、供應鏈、用戶生態等維度全方位進入沖刺階段。

　　而長遠來看，FF也不光生產塔尖產品。

　　未來5年，除了FF 91系列，FF的乘用車規劃還將包括高端大眾市場車型FF 81系列和FF 71系列。FF 81預計將于2023年量產上市，FF 71預計將于2024年量產上市。

　　除乘用車外，FF還計劃在2023年利用其專有的VPA平臺技術推出“最后一英里智能運輸車”(SLMD)。FF預計未來5年全球銷量將超過40萬輛。

　　當然，這個五年規劃能實現的第一步是，首款車型FF91順利交付，并贏得市場。有傳聞稱該款車型在美國售價為28萬美元，在中國售價約為280萬元。但FF官方對此并未置評。

　　看看國內市場幾款高價位電動汽車今年6月的銷量，紅旗E-HS9(50.98萬-72.98萬元)315輛，奧迪e-tron(進口)(65.88萬-71.88萬元)103輛，高合HiPhi X(57萬-80萬元)316輛，保時捷Taycan(88.8萬-180.8萬元)672輛。

　　高端市場注定是小眾市場，不知瞄準塔尖市場塔尖用戶、定位塔尖品牌塔尖產品的FF91，擁躉能有幾何?已知的一個數字是，截至今年1月，FF 91已獲得全球超過1.4萬輛的訂單。

　　同一條船

　　FF順利IPO之后，賈躍亭離“下周回國”更近了一步。

　　2020年7月1日，賈躍亭發布《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》公開信，宣布其在美國申請的個人破產重組最終完成，重組方案正式生效，債權人信托也隨之正式設立并開始運營。

　　他表示，在得到債權人委員會批準后，已經在債權人信托中預留了不超過10%的比例，主要用于樂視網股民的或有補償，待履行完相關法定程序后可以實施。

　　而FF完成IPO意味著對債權人的利益保護邁出了實質性的一步。

　　FF提交的上市文件顯示，FF原有股東以及債權人(通過債轉股)將在交易后繼續占有公司大部分股權，股權比例達到66%。

　　文件還披露了一項高達1.16億美元的供應商信托持股計劃。全球數十家頂級供應商都參與了FF的供應商信托，將債權轉變為股權。“核心供應商都會成為FF的股東，我們已經在同一條船上了，因此他們非常希望FF能夠成功。”畢福康此前曾對媒體表示。

　　賈躍亭還主導了FF的頂層治理架構變革，推出了合伙人制，“我拿出了絕大部分個人股權分給了合伙人團隊和員工期權池，員工持股比例高達50%以上”。

　　FF的全球合伙人群體被稱為“Futurist Alliance(未來主義者聯盟)”，他們由包括普通員工在內的，來自汽車、人工智能、互聯網、IT和其他領域的數十位FF核心成員，以及成千上萬參與FF價值鏈共創和共享的外部合伙人組成。

　　FF上市當天，六位來自不同領域的FF外部合伙人作為“Futurist Alliance” 的代表上臺為掛牌儀式敲鐘，賈躍亭站在臺下鼓掌。

　　這次IPO為FF提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現金(假設不贖回的條件下)，以及以每股10.00美元的價格超額認購7.75億美元完全承諾的普通股PIPE。

　　普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東。PIPE基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構、中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市。

　　“登錄納斯達克對于每個創業者來說是值得慶祝的，但我卻倍感壓力。”賈躍亭說道。

　　在賈躍亭的微博下方，依舊有他的眾多信徒相信偶像會東山再起，也有樂視網股民在追問他啥時候還錢。

　　這是他的背水一戰，也是他再一次背上所有人的期望。投資人希望他成功，債權人希望他成功。經過歲月跌宕之后，此刻，不管是愛他的還是恨他的，都神奇地跟他坐到了同一條船上。